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Honrando Burt Munro e comemorando a velocidade no sal


O índio retorna a Bonneville 50 anos depois


No Bonneville Salt Flats, você fica em um espelho de branco puro que queimará sua pele de baixo, enquanto o sol soldador de arco queima de cima. As montanhas dentadas sombrias a cercam. Mas é plano. E grande. Um lugar para correr para a máxima velocidade.



Em agosto de 1967, a equipe de P & D de um homem, Burt Munro, com 68 anos de idade, atravessou esse sal para estabelecer um registro de 1000cc de 183.586 mph em seu streamlin. Ele foi alimentado por um motor que começou como um escavador indiano de 36,4 quilos, que havia comprado novo. Com suas próprias mãos, ele havia feito as cabeças, cilindros, pistões, bielas e câmeras de seu motor da OHV, trabalhando em um galpão da Nova Zelândia que era sua casa há 27 anos. Ele havia estabelecido inúmeros registros com ele. Isso foi há 50 anos.
No final de 2016, o filho de Burt Munro, John e o neto sobrinho Lee Munro, perguntaram do índio em Minnesota se planejavam qualquer comemoração desta conquista histórica. A resposta foi, é claro! Em janeiro de 2017 veio o avanço do escritório do presidente corporativo; um piloto de Bonneville baseado em Escoteiro seria construído e Lee Munro - um concorrente na Superbike australiana - iria montá-lo.

Espírito de escuta indiano de munro em bonneville
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
A marca indiana tem mais de 100 anos e o sucesso de Polaris em revivê-lo é testemunho de seu poder - muitos cavaleiros e outros hoje tiveram um pai ou um avô que montou indiano que o nome é memória popular. Como o gerente decidiu tão facilmente para continuar a missão de Bonneville de Munro? Sem esforço contínuo e realização, a memória permaneceria apenas uma grande sacola sem forma de sentimento restante.
A base seria o Scout, cujo motor é um V-twin de 60 graus arrefecido com líquido de furo e curso de 99 x 73,6 mm para 1133cc, com quatro válvulas por cilindro operado pela corrente DOHC. O limite da classe Bonneville escolhida foi de 1350 cc. Para aproximar-se de isso, uma explosão de 7 mm de espessura levou os cilindros a 106 mm e deslocou-se para 1299 cc (79,3 cm).
Este é um motor de cruzeiros , certo? Então, o que está fazendo com as quatro válvulas de um sportbike e duas câmeras de cabeça? Nos motores de cruzeiros de duas válvulas, a chave do poderoso torque de extremidade inferior é uma temporização de válvula curta, mas, à medida que aceleram, esse curto tempo limita o fluxo de ar, fazendo com que o torque diminua com as rpm crescentes até sibilarem cerca de 5.000 rpm. Mas e se você tivesse montado outros tipos de bicicletas e como esse sentimento de poder alado que navega sem tensão para rotações mais elevadas e potência real? A única maneira de combinar o tempo curto que faz com que o torque seja reduzido com o fluxo de ar suficiente para aumentar o poder é com um trem de válvulas de 4 válvulas por cilindro muito leve. Essa é a essência do Escoteiro do índio - ele tem tudo.
preparando-se para competir com o espírito de munro
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
Quando você planeja Bonneville, você precisa de várias coisas. Um é o poder - o poder de superar o arrasto que sobe como o cubo da velocidade. Outro é a confiabilidade - muitos times "disparam" porque seus powerplants são frágeis no nível de potência necessário. Depois do fato, é romântico lembrar todos os passageiros passados ​​sob as estrelas no brilho dos faróis, colocando mais US $ 10.000 em peças em um motor soprado. Melhor, de longe, ter um mecanismo que faça o que você precisa para fazer facilmente.O último biggie é a tração. Mesmo no melhor das vezes, o peso do sal é talvez 40 por cento do que é na Interstate 80 nas proximidades. Também pode ser molhado, lamacento e áspero. Depois, há detalhes como racionalização, ou certificando-se de que sua energia elétrica não está em curto-circuito pelo sal que causou tantos esforços para provocar.
O objetivo declarado da equipe indiana foi homenagear Burt Munro e dizer "Estamos aqui!", Mas tenho uma suspeita de que o que eles realmente queriam era atingir 201 mph.
Cavalos de força. Primeiro, houve mais deslocamento - a sobreposição de 7mm. Não vale a pena ir grande se você não conseguir entregar o fluxo de ar extra necessário. O caminho óbvio foi as válvulas maiores (as entradas já são 42mm, exaustão 36), mas os locais da guia da válvula corretos para um furo de 99 foram muito próximos uns dos outros para válvulas maiores (engasgá-los e as cabeças dos cilindros entre os dois bancos de escape ou do orifício do bujão ao escape - a menos que haja metal suficiente entre).
Outro problema: os portos de entrada de estoque. Parecem que Keith Duckworth (homenudo pai do desdobramento de admissão) começou a desenhar portos modernos, mas teve que fazer um telefonema. Enquanto ele estava fora do quarto, outra pessoa decidiu: "Precisamos colocar um único corpo de aceleração no cilindro Vee para alimentar os dois, então vamos dobrar estas portas horizontalmente ..."
Deslocamento indiano acelerando em bonneville
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
Como o chefe do fluxo pesado, o chefe do fluxo aéreo, Kenny Augustine, gostava de dizer: "O ar pode ser rápido ou circular. Mas isso não vai fazer as duas coisas. "Isso significava que a equipe de engenharia da Índia precisava não apenas reubicar as válvulas, mas alisar as novas portas de admissão. Que tal nós apenas fazemos novas cabeças?
Esses engenheiros criaram esse projeto em seu próprio horário. Quando perguntei como todos se mostraram voluntários, foi-me dito: "Com que frequência você tem a chance de fazer um projeto como este usando o mais recente equipamento de pesquisa? Indicadores de pressão do cilindro AVL, dynos instrumentados, sensores ...? "
Tudo bem eu já entendi. Isso significava que esses portos de entrada não eram apenas arte do desenhista. Eles também eram conhecidos em detalhes através de simulação e medição. O engenheiro da MoTeC, James Whisler, falou sobre os efeitos sutis do ciclo de trabalho do injetor de combustível curto longo e como é afetado pelo tempo de injeção. Quanto mais você puder medir, mais estratégias de controle potencial você descobre.
"Você não quer pulverizar o combustível na parede da porta, porque tanto se evaporará que o vapor resultante desloca parte do fluxo de ar", disse ele.
Lee Munro de pé ao lado do piloto de escuta indiano
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
Você não pode dizer isso, a menos que você possa realmente medir e entender o que está acontecendo. Um corpo de aceleração do downdraft de gume duplo (Ford) completou o lado de admissão. Um único injetor de chuveiro? Mm, talvez não; Operação de alto fluxo é boa, mas resposta instantânea? Não tão bom. Então, um único injetor foi adicionado sob cada borboleta.
O resultado neste momento é de 175 CV a 9.100 rpm, com um torque de pico baixo em 7.300. Eles falaram sobre sua curva de torque - uma mesa, plana de borda a borda, assim como o torque do rastreador plano FTR750 da Índia. Isso é possível graças a temporizações de válvula moderadas, quatro válvulas e elevadores de válvulas grandes. Muito torque reduzido porque os curtos tempos impedem o refluxo de entrada. O torque continua a altas rotações porque há uma seção transversal de fluxo de ar.
Quando o motor foi aquecido no sábado, seu ocioso estável e regular disse às minhas orelhas que o tempo de validade não é "Top-End-Only Bonneville Super-Stomp". Eu ouviria uma abundância de rumpity-rump radical ocioso da válvula de duas válvulas - 8s aquecendo em torno de nós. Todos os sons contrastantes e o que eles contam são apenas mais um motivo para estar no sal.
Baixa aderência no sal significa chegar ao acelerador cheio leva tempo. Eu assisti mais de um roadster sobrealimentado chegar a segunda marcha, mostrar branco por trás do pneu traseiro direito, então encaixar de lado um instante depois, forçando o motorista a levantar. Um forro de 400 km / h, paradoxalmente, tornou-se muito mais alto quanto mais longe ele se afastou de nós.
Uma vez que as condições são mais severas do que a banca de Daytona. Full throttle por milhas. Portanto, dê uma olhada na grande tampa de sincronização de alumínio no lado direito do motor do Scout. Veja aquela linha de óleo trançada inoxidável? Ele envia óleo após uma vedação de lábio, direto na extremidade da manivela, fresco do filtro de óleo . As perfurações na manivela levam para o manípulo. Alimente o óleo (em vez de convencionalmente tocando no rolamento principal adjacente, estilo automotivo) significa que a "força centrífuga" funciona para você e não contra você. Uma película de óleo de baixa fricção confiável é o resultado - embora possa ter menos de dois mícrons de espessura na zona carregada (0,00008-in). Burt Munro, também, trocou o eixo de manivela do raio-de-ferro para alimentar o fim.
Espírito de escuta indiano de tiro de beleza munro
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
"Isso significa que o motor Scout pode não ser um cruzador para sempre?"
"Poderia ser", foi a resposta enigmática.
Quais as bielas que Burt Munro correu? Os originais indianos foram projetados para 11 hp. Ele viu e arquivou um conjunto de aço de um eixo de caminhão, com duração de 20 anos (sua "oficina de máquinas" consistiu em um torno Myford, diretamente das páginas de "Trustee from the Toolroom").
Volte para o presente! O Scout de 2017 baixou cerca de três polegadas, com as unidades de suspensão traseira originais substituídas por struts. Um carenagem Airtech off-the-rack (é um Charlie Toy?) Foi estreito na frente, de modo que o time fez coroas de garfo estreita e as barras eram estreitas, viradas para baixo. O piloto Lee Munro disse que a bicicleta era super-estável em El Mirage, onde 19 de julho deste ano foi 186.681 mph.
"Você fica muito agressivo, vai lutar", disse ele. "Eu penso em uma bicicleta como um animal. Eu sugiro; Não o forcei. Aqui, o centro do curso é como a lama, como a neve derretida. E é muito áspero, muitos buracos, muito saltar ".
membros da equipe de corridas indianas
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
O que aconteceria no domingo? Poderia Lee atingir velocidades mais altas com a aceleração mais longa oferecida ao mudar para o curso longo? Você está em linha com os outros e se move para cima enquanto as corridas são feitas. À frente do índio, um par de lugares era um trator de rodovia a diesel de 220 mph, alimentado por um MT-V-16 retirado de um caminhão de mineração, fazendo milhares de cavalos de potência. Motores começando, opey ocioso. Onde mais você pode ver um Roadster '32 com uma underforce venturi de produção de downforce e um difusor de entrada de motor de compressão interna?
O índio começa e aquece. Operação confiável, som agudo, resposta profissional. Munro fica a bordo e vai - sem muss, sem barulho. Um decepcionante 186.415 mph. Mais tarde, alguém chega à porta da autocaravana e pergunta ao engenheiro James Whisler: "Vocês ... farão outra corrida esta tarde?"
Whisler, olhando para cima dos muitos traços de dados na tela do laptop, aponta para a janela.
"Veja essa bandeira por aí? Enquanto estiver apontado, não há outro ponto em outra corrida. "
Espírito de escuta indiano da ação de raça munro
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
"Todo sensor que você usa é apenas uma mentira, uma aproximação do mundo real", disse Whisler. Cada sensor possui um tempo de resposta e uma taxa de amostragem. Pense nisso. Se a taxa de amostragem se aproxima da freqüência de disparo do motor, podem aparecer "tendências" estranhas que são apenas artefatos do sistema. Informação falsa. Este não é um botão de "corrida de computador", mas requer horas de olhar para os dados (assim como os velhos olhavam para as velas de ignição), tentando extrair o significado real.
Qual o proximo? Os engenheiros reuniram dados valiosos e eu suspeito que os desejos para 201 mph vão todo o caminho para o escritório do presidente. Como Burt Munro costumava dizer, "você só precisa de uma boa corrida ..."
carregando o explorador indiano no trailer
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
espírito de munro contra o horizonte de bonneville
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
couro indiano
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
Lee Munro de pé atrás do piloto indiano scout
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
Lee Munro sentado no piloto indiano scout
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
motocicleta indiana vintage em bonneville
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen
piloto de escuteiros indianos em ação em bonneville
2017 Indian Scout Racer "Spirit of Munro".
Jeff Allen

Confira o terceiro vídeo da série de quatro partes:

espírito de munro em saladas de bonneville


O caminho para Bonneville continua no espírito de Munro


Este artigo é uma adaptação para o Português Brasileiro.
Autor: Kevin Cameron
Publicação original (Inglês): Clique Aqui
Fonte: CycleWord

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